北京建航进近起飞区嵌入式边灯服务

现如今，直升机的运用范围越来越广，尤其是在应急救援、救灾抗洪、运输物资等方面，有很大的帮助，在这些情况下，直升机的起降安全也尤为重要，那么便携式停机坪灯既安装便捷，充电完成放置平地就可使用，直升机停机坪导航灯光是是直升机驾驶员的“眼睛”，能有效的帮助驾驶员了解机坪位置，降落方向。

移动式机场灯光主体外壳采用航空铝合金材料制造而成 ，可在恶劣的海洋性环境下长期使用 。产品内部采用大功率 LED 光源结合的光学透镜设计 ，发光角度符合 FAA 及 CAAC 标准 。 该产品可提供机场跑道 、滑行道 、直升机停机坪的边界指示 ，进近方向指示能在夜间或能见度低的白天发出全向灯光信号 ， 明确标示出机场相应位置 。该产品适用于应急救援机场 、 临时战备机场 、机场备用灯光 ，可在机场电力设施遭破坏后通过遥控器迅速启用该备用灯光 。

.瞄准点灯：
供夜间使用的直升机场，如设有瞄准点标志， 应设置瞄准点灯。 瞄准点灯应与瞄准点标志设在一起。 瞄准点灯应采用全白色灯，至少应设置 6 个，其布置如图 6. 2. 7 所示。 当高出表面的灯会危及直升机运行时，应采用嵌入式灯。

FATO 边界灯应沿 FATO 边线设置。 对于跑道型 FATO，每边应均匀设置不少于 4 个(包括每个角上的灯)，且长边上灯的间距不得大于 30 m；对于非跑道型 FATO，灯具应均匀设置，如该区为正方形或长方形，每边应设置不少于 4 个灯 (包括每个角上的灯); 如该区为其他形状 (包括圆形)，灯的间隔不得大于 5 m，少应设置 10 个灯。

飞行航径对正引导灯：
飞行航径对正引导灯光系统宜由一排三个或三个以间隔的灯组成，总长度小为6 m。 灯与灯之间的间距应大于等于1.5 m，小于 3 m。如果空间允许，宜设置 5 个灯。

其实直升机停机坪没有灯光系统，会使得停机坪在夜间完全不能使用，同时对停机坪的运营效益也产生了一定的影响。进近灯光系统的作用是在夜间或者白天可见度低的情况下，给直升机飞行员指示主要的进近方向。但是进近灯光系统也不是随便设置的，它要设置在沿主要进近方向的一条直线上面。